巴黎獨立顧問Philippe Hoehlinger日前在最新發(fā)布的一份30頁的第三季度宏觀報告中指出，2011年，運營成本驟升和船舶供應(yīng)過剩將航運業(yè)的復(fù)蘇推遲了3個月。他在報告中使用了一系列航運與宏觀經(jīng)濟指標。

　　Hoehlinger稱：“美元貶值及美國貿(mào)易逆差擴大常常伴隨著強勁需求。與平均需求增長密切相關(guān)的美國庫存水平并不高。雖然中國對美國的出口增速已經(jīng)放慢，但仍處于不錯的水平?！?/P>

　　就集裝箱航運業(yè)來看，Hoehlinger稱：“2011年第三季度，亞洲區(qū)內(nèi)航線有望改善。在收取了旺季附加費之后，泛太線運價也會上漲。亞歐回程航線前景同樣應(yīng)有略微好轉(zhuǎn)，但歐洲區(qū)內(nèi)航線和跨大西洋航線依然疲軟?！?/P>

　　根據(jù)最新的2011年第二季度GDP數(shù)據(jù)，并推測今年余下時間行情，Hoehlinger預(yù)計2011年的GDP為3.9%，2012年為4.3%。相比之下，國際貨幣基金組織對今明兩年的GDP預(yù)期皆為4.5%。

　　“將GDP數(shù)值轉(zhuǎn)化為貿(mào)易量，則今年兩年的增長分別為8.5%、 11.2%，增速仍然不俗?！彼f。

　　報告還稱，與上一次危機最嚴重時的170多萬TEU相比，如今可用運力與實際使用運力之間的差額已縮小到了80萬TEU。Hoehlinger預(yù)期受低閑置率、減速航行和拆船因素影響，此差額將在2012年年底前“緩步縮小”至70萬TEU。

　　他繼續(xù)說：“2011年，運力規(guī)模有望增加11.4%，接下去一年的增長為9.5%。即使現(xiàn)在運力過剩已處于最高點，但這一問題在2011年年底之前仍是巨大威脅。在經(jīng)過了僅兩年的訂船“空擋期”后，目前，每季度的新訂單已回到了危機前的水平。“到年底，今年的新訂單將相當于船隊規(guī)模的35%，明年底的比例將上升到41%?！彼f。

　　Hoehlinger最后總結(jié)稱，盡管會遇到季節(jié)性壓力和短期內(nèi)可預(yù)見的挑戰(zhàn)，但中期內(nèi)集裝箱航運市場基本面仍然偏利好，全球供應(yīng)鏈的重鑄、商品貿(mào)易的增加和金磚四國的崛起將繼續(xù)在未來創(chuàng)造大量需求。